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Há um Buda no cockpit. O ícone de vestido laranja olha para o piloto rapidamente executa uma dramática virada cadastro estrela bet ❤️ última hora, aterrando na pista esbelta do A319 Uma dúzia dos passageiros que passaram os últimos minutos com as mãos ❤️ brancas nos braços das poltrona rompem-no como aplauso!
Esse é apenas mais um dia normal de trabalho no Aeroporto Internacional Paro ❤️ do Butão (PBH), amplamente considerado como uma das aterrissagens aéreas tecnicamente difíceis cadastro estrela bet todo o mundo. A manobrar para a ❤️ pista curta entre dois picos com 18.000 pés requer conhecimento técnico e nervosismos siderúrgicos
O aeroporto e suas condições desafiadoras só ❤️ adicionaram à mística viagem ao Butão, um reino do Himalaia de cerca das 800 mil pessoas.
As condições únicas de voar ❤️ dentro e fora do Paro significam que os jatos jumbo são um não-go. Mas para fãs da aviação, isso faz ❤️ parte dos apelos ao visitar a Terra das Trovoadas Dragon ndia
Primeiro de tudo: Paro é "difícil, mas não perigoso", diz ❤️ o capitão Chimi Dorji. que trabalha na companhia aérea estatal nacional do Butão Druk Air (também conhecida como Royal Bhutan ❤️ Airlines), há 25 anos...
"É um desafio para a habilidade do piloto, mas não é perigoso porque se fosse perigosa eu ❤️ nunca estaria voando."
Uma combinação de fatores geográficos faz com que Paro – e grande parte do Butão - visualmente deslumbrante. ❤️ Eles também fazem voar dentro ou fora da cidade uma habilidade altamente especializada, mas não é tão fácil assim para ❤️ os turistas cadastro estrela bet geral!
Paro é um aeroporto de categoria C, o que significa a necessidade dos pilotos terem treinamento especial ❤️ para voarem até lá. Eles devem realizar as aterrissagens manualmente e sem radares como Dorji diz: É fundamental os piloto ❤️ conhecerm bem cadastro estrela bet paisagem ao redor do Aeroporto – bagunçar tudo por uma fração da polegada (cerca) - você pode ❤️ pousar cadastro estrela bet cima das casas deles!
"Em Paro, você realmente precisa ter as habilidades locais e competência área de conhecimento local. ❤️ Nós chamamos isso treinamento cadastro estrela bet competências da região ou formação na zona do percurso a partir voando desde qualquer lugar ❤️ para o Pará", diz eleTravel s Travel
O Butão, que está localizado entre a China e ndia é mais de 97% ❤️ montanhas. Sua capital Thimpu fica 7.710 pés (2 350 metros) acima do nível dos mares; Paro tem um pouco menos ❤️ altitudes (a 7 382 m).
"Em altitudes mais elevadas, o ar é menor e a aeronave tem que voar pelo céu ❤️ com maior rapidez", explica Dorji. Além de aviões voadores agora treina os pilotos da Druk Air para cadastro estrela bet tripulação: “Sua ❤️ verdadeira velocidade será igual mas seu ritmo aéreo cadastro estrela bet oposição ao solo também vai ser muito rápido”.
A próxima variável a ❤️ considerar é o clima.
Qualquer pessoa que tenha voado para Paro – de Nova Deli, Bangkok ou Kathmandu - provavelmente teve ❤️ muito tempo até o voo. Isso porque as autoridades do aeroporto preferem todos os aviões a pousar antes da meia-noite ❤️ e garantir uma segurança ideal devido às fortes condições dos ventos
"Nós tentamos evitar operações além do meio-dia porque então você ❤️ recebe um monte de térmica (ventos), as temperaturas subindo, a chuva ainda não chegou", diz Dorji. “Então terra está seca ❤️ e obter todas essas gotas para cima E pegar todos esses ventos anabatic / katabatics no vale à tarde ”. ❤️ As manhã são muito mais calma."
Isso é menos um problema com decolagens, no entanto. Assim os viajantes podem contar para ❤️ uma noite melhor cadastro estrela bet cadastro estrela bet última tarde do dia na Butão graças a hora da partida à parte final das ❤️ noites
No entanto, não há voos noturnos cadastro estrela bet Paro independentemente da estação do ano devido à falta de radar.
Diferentes acomodações têm ❤️ que ser feitas durante a temporada de monções, geralmente entre junho e agosto.
Não é incomum ter tempestades naquela época do ❤️ ano, completas com granizo que pode atingir o tamanho de bolas.
"A monção está do outro lado da Baía de Bengala", ❤️ diz Dorji."Você tem esses ventos noroeste, nordeste que vêm cadastro estrela bet toda a China e você têm estes períodos onde chove ❤️ por dias."
Em última análise, diz ele parte do treinamento de um piloto não é apenas saber como voar – ❤️ mas sim quando parar e ser capaz para fazer a chamada se o momento ainda estiver incerto.
O último fator no ❤️ nível de dificuldade do Paro é o que Dorji chama "obstáculos" - ou seja, a área montanhosa cadastro estrela bet torno da ❤️ cidade.
A pista de Paro tem apenas 7,431 pés e é ladeada por duas montanhas altas. Como resultado os pilotos só ❤️ podem ver a passarela do ar quando estão prestes para pousar nela
As coisas estão mudando no Butão, e a indústria ❤️ da aviação é uma delas.
Gelephu, no sul do Butão perto da fronteira indiana foi escolhido como o local para uma ❤️ nova "cidade de atenção plena" construída com propósito.
Embora já seja o lar de um pequeno aeroporto, a nova condição do ❤️ Gelephu traz uma expansão significativa. A diferença mais notável entre Gelephu e Paro é terreno – O gelefo tem muito ❤️ espaço para construir pistas longas que são fáceis pra pilotos não especializados podendo acomodar jatos jumbos
Dentro de alguns anos, é ❤️ possível que haja voos diretos para o Butão da América do Norte e Europa.
A indústria ainda é relativamente jovem aqui. ❤️ Druk Air foi fundada cadastro estrela bet 1981 - compare isso com 1919 para KLM, 1920 Qantas e 1928 Delta Airlines!
E enquanto ❤️ o Butão tem apenas algumas dúzias de pilotos licenciados, há um interesse nacional declarado cadastro estrela bet contratar e treinar mais jovens ❤️ localmente.
Pilotos aspirantes devem mostrar cadastro estrela bet capacidade de voar cadastro estrela bet todas as estações variadas do Butão. Como o porta-bandeira nacional, a ❤️ Druk Air assumiu grande parte da responsabilidade pelo treinamento dos pilotos por si sós;
"Eu me considero... a ponte entre as ❤️ gerações antigas e novas", diz Dorji, que tem 43 anos. Ele acredita haver 50 pilotos licenciados no Butão mas esse ❤️ número poderia facilmente dobrar nos próximos poucos meses
De qualquer maneira, ele diz: "Estou ansioso por isso."
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